Vous travaillez dur pour mener votre entreprise vers les objectifs que vous avez fixés. Et nous travaillons dur pour aller plus loin. MCI répond à vos besoins. Nous avons examiné nos autocars pour nous assurer qu’ils sont meilleurs que jamais, augmenté la disponibilité de nos pièces, renforcé nos garanties et examiné toutes les manières dont nous pouvons faire un effort supplémentaire pour mieux vous servir. Et cela signifie qu’il n’y a jamais eu de meilleur moment pour choisir MCI.
Nous ne fabriquons pas seulement plus d’autocars que quiconque sur le marché. Nous construisons avec plus de qualité, du cadre en acier robuste jusqu’aux détails de finition.
Plusieurs de nos autocars ont parcouru un million de kilomètres ou plus. Et notre programme d’assistance routière d’urgence vous garantit que vous n’aurez jamais à faire cavalier seul.
MCI rassemble un puissant réseau de centres de service MCI et affiliés, de professionnels des pièces, de support technique et plus encore, avec une seule personne-ressource : votre responsable régional des pièces, pour garantir que votre expérience de propriété se déroule sans heurts jusqu’au bout.
Lorsque nous concevons un autocar, nous nous mettons à la place de nos passagers.
Nous offrons le plus grand inventaire de pièces MCI et autres de l’industrie, avec une commande en ligne pratique.
MCI a livré son premier autocar en 1933 et est aujourd’hui le premier constructeur d’autocars en Amérique du Nord, avec des centres de fabrication, de production et de service aux États-Unis et au Canada. Nous continuons à nous appuyer sur notre héritage d’innovation de plus de 90 ans pour fournir des solutions et des technologies de mobilité innovantes, axées sur la qualité et fiables qui répondent aux demandes des collectivités d’aujourd’hui et de demain.
MCI est une filiale du NFI Group Inc. (NFI) et est le chef de file des autocars sur les marchés publics et privés en Amérique du Nord. Les produits incluent la luxueuse J-Series (un succès de vente du secteur depuis plus de deux décennies), la machine performante D-Series, et les tout nouveaux autocars de luxe et de banlieue zéro émission: le J4500 CHARGEMC, MCI D45 CRT LE CHARGEMC et le MCI D45 CRT CHARGEMC à batterie.
Avec près de 30 000 autocars MCI sur la route, MCI fournit également des services d’entretien, de réparation, d’assistance routière 24 heures sur 24, de pièces et de formation de techniciens par l’intermédiaire du seul organisme accrédité Automotive Service Excellence (ASE) du secteur. MCI Academy.
S’appuyant sur 450 années d’expérience combinée, NFI propose une large gamme de plateformes d’autobus et d’autocars indépendantes de la propulsion, y compris des modèles électriques en tête du marché. Grâce à ses autobus et autocars à émissions faibles ou nulles, à ses infrastructures et à sa technologie, NFI répond aux demandes urbaines actuelles en matière de solutions de mobilité intelligente évolutives. Ensemble, NFI contribue à rendre les villes plus agréables à vivre grâce à des solutions de transport connectées, propres et durables.
Les véhicules électriques NFI ont parcouru collectivement plus de 265 millions de kilomètres sans émissions et continuent de réduire l’empreinte carbone des transports tout en offrant une mobilité propre, sûre et silencieuse.
Avec près de 9 000 collaborateurs répartis dans dix pays, NFI est un chef de file mondial dans le secteur de la construction d’autobus proposant des solutions de mobilité de masse sous les marques New Flyer® (autobus urbains lourds), MCI® (autocars), Alexander Dennis Limited (autobus à un et deux étages), Plaxton (autocars), ARBOC® (autobus à plancher surbaissé et autobus de poids moyen), et NFI Parts™. NFI propose actuellement la plus vaste gamme de systèmes de propulsion durables, notamment l’électricité à zéro émission (trolleybus, batteries et piles à combustible), le gaz naturel, l’hybride électrique et le diesel propre. Au total, NFI soutient un parc installé de plus de 100 000 autobus et autocars à travers le monde.
Harry Zoltok transforme son atelier de réparation de Winnipeg en laboratoire pour l’avenir du voyage en autocar. Il esquisse son premier modèle de véhicule, une carrosserie de 11 passagers sur un châssis Packard, dans l’atelier. Sa petite entreprise de fabrication, Fort Garry Motor Body and Paint Works, se trouve à l’aube de la nouvelle industrie du transport de masse.
L’entreprise conçoit et construit son premier châssis exclusif et fabrique sa première gamme d’autocars pour Grey Goose Bus Lines à Winnipeg.
Fort Garry conçoit et fabrique le modèle 150, un nouveau type d’autocar de transport en commun avec le pare-brise au-dessus du radiateur, la première utilisation de panneaux extérieurs en acier inoxydable et un moteur plat monté au milieu du châssis sous le plancher.
Le 7 janvier, l’entreprise change de nom pour devenir Motor Coach Industries Limited, mais la production d’autocars cède rapidement la place aux besoins de fabrication de la Seconde Guerre mondiale.
Avec la fin de la guerre, MCI revient à la production régulière d’autocars et introduit son premier autocar à moteur arrière, le modèle 100 en 1946.
Greyhound Lines du Canada acquiert une participation majoritaire dans MCI, Harry Zoltok restant président de la société.
Au cours de cette décennie, la division Autocars continue d’innover, ajoutant les modèles 85, 90, 95, 96 et lance la nouvelle série d’autocars MC en commençant par le MC-1.
Greyhound Lines du Canada acquiert le reste des actions de MCI et devient le premier fabricant à construire un autocar d’une longueur de 40 pieds.
MCI établit son usine à Pembina, dans le Dakota du Nord, officiellement ouverte en 1963, et entre sur le marché américain des autocars, développant les MC-2, MC-3, MC-4, MC-5 et MC-5A pendant le reste de la décennie.
MCI livre le premier prototype emblématique du MC-6 « Super Cruiser », doté d’un empattement de 102 pouces, d’un cadre entièrement en acier inoxydable et d’un moteur V-12.
Le MC-7 de 40 pieds est mis en production juste avant le MC-6, ce qui représente la première fois que MCI dispose de plusieurs lignes de production parallèles, et une division des pièces est établie à l’usine de Pembina, dans le Dakota du Nord.
Harry Zoltok prend sa retraite, tandis que la société ouvre un nouveau centre de distribution de pièces à Northlake, dans l’Illinois, et le MC-8 remplace le MC-7.
Hausman Bus Sales, fondée en 1954 par Jerry Hausman, avec des centres de vente et de service à Chicago, dans le New Jersey et en Californie, s’associe à MCI et commence à vendre ses nouveaux autocars en exclusivité.
La division des pièces de MCI devient Universal Coach Parts Inc. (UCP) et fournit des pièces aux opérateurs d’autocars, de transport en commun et d’autobus scolaires.
Le MC-9 Crusader II fait ses débuts en devenant l’autocar le plus vendu de tous les temps au pays avec 6 406 véhicules vendus entre 1978 et 1994.
L’histoire des autocars de banlieue de MCI commence lorsque les agences de transport en commun acquièrent des modèles MCI pour desservir une clientèle croissante qui navette entre la banlieue et le centre-ville.
C’est une décennie d’innovation alors qu’UCP lance son programme « C.O.A.C.H. » (Customer Order Assisted Computerized Handling) – le premier système de commande électronique de pièces en ligne en 1983.
Dans les années 80, MCI a été le premier à construire un modèle équipé d’une plateforme élévatrice pour fauteuils roulants, six ans avant l’adoption de l’Americans with Disabilities Act.
MCI acquiert la division des pièces pour d’autobus de General Motors et, la même année, achète une plus grande installation de distribution de pièces à Des Plaines, dans l’Illinois.
Le MC-9 cède la place à ce qui sera un nouveau leader, le MCI D-Series. Le premier modèle de la série D, le 102DL3, peut accueillir 55 passagers avec une longueur de 45 pieds. En ajoutant un panneau de destination, des portes d’autobus de transport en commun et de l’espace pour une boîte de perception à ses modèles Commuter Coach D-Series de 45 et 40 pieds, MCI continue à servir l’expansion des lignes express de banlieue, reliant les parcs de bureaux des communautés de banlieue et les systèmes de parcs de stationnement incitatifs.
Le commentateur sportif John Madden, qui a commencé à rouler avec MCI dans une MCI 102A3 de 1987, prend livraison de son deuxième Madden Cruiser, une MCI 102DL3 de 1994, suivie d’une Renaissance de 1998 (102EL3) et d’un modèle de 2002, désormais rebaptisé MCI E4500.
MCI dévoile son autocar Renaissance 102EL3, un nouveau look conçu avec une entrée en spirale brevetée créée avec l’aide de Designworks, une société du groupe BMW aux États-Unis.
MCI a développé ses premiers modèles d’autocars de banlieue alimentés au gaz naturel comprimé (GNC) à la demande d’un client.
Universal Coach Parts déménage à Louisville, au Kentucky, change son nom pour MCI Service Parts Inc. et lance The Parts Store, rebaptisé plus tard NFI Parts. Simultanément, MCI lance le programme d’assistance routière d’urgence 24/24, 7/7 (« ERSA »).
MCI présente son modèle J4500, qui devient rapidement l’autocar le plus vendu du secteur en 2004, occupant la première place chaque année depuis.
MCI construit son tout premier modèle d’autocar de banlieue hybride diesel-électrique.
The **Go Green. Go Coach. Le programme Go MCI**™ fournit des moteurs diesel propres conformes aux normes de l’EPA qui promettent, d’ici 2010, des émissions quasi nulles et des économies de carburant
MCI établit le premier centre national de formation sur son site de Louisville.
MCI donne à la série D une refonte majeure, en la dotant de ce qui s’appellera désormais D4005 et D4505.
MCI célèbre le 6 000e véhicule à sortir de sa chaîne de montage E/J et une toute première commande de la ville de Los Angeles pour 95 modèles d’autocars de banlieue au gaz naturel comprimé (GNC).
Reliability Driven™: À l’occasion de son 80e anniversaire, MCI se consacre à nouveau à la construction des autocars les plus fiables en Amérique du Nord, ajoutant un attrait extérieur sans précédent et une suspension large au MCI J4500, l’autocar le plus vendu.
MCI se joint à New Flyer. Le 18 décembre, New Flyer Industries a finalisé avec succès l’acquisition de MCI, devenant ainsi le plus grand constructeur d’autobus et d’autocars et le plus important distributeur de pièces en Amérique du Nord.
Le MCI J4500 offre une cabine la plus spacieuse de sa catégorie avec un meilleur dégagement aux jambes et un nombre de 60 places confortables, ainsi qu’une lunette arrière en option, des choix de couleurs d’éclairage intérieur RVB programmables, des ensembles de garnitures et une caméra-témoin avec un tableau de bord haute définition.
MCI dévoile également le tout nouveau et révolutionnaire autocar de banlieue MCI D45 CRT LE avec un vestibule d’accès surbaissé avec des sièges spécialement conçus pour les passagers utilisant des appareils de mobilité, et développé avec des utilisateurs et des groupes d’utilisateurs, notamment le NCIL (National Council on Independent Living) et l’AAPD (l’American Association for People with Disabilities) pour réduire les temps d’arrêt.
NFI a introduit la marque NFI Parts™ pour que toutes les ventes de pièces et le soutien pour les produits MEO soient représentés sous une seule marque, NFI Parts.
Entrant dans l’ère électrique et s’appuyant sur l’expertise de New Flyer en matière de véhicules électriques à batterie, MCI est sur la route avec le prototype J4500e validant des résultats de tests impressionnants en termes d’accélération, de maniabilité et de qualité de conduite. MCI appliquera également sa plateforme électrique à batterie au D45 CRT LE, offrant ainsi aux opérateurs les choix les plus complets en matière d’autocars spécialement conçus et entièrement électriques.
Un J de 35 pieds est lancé en réponse à la demande des clients pour un autocar plus petit offrant les caractéristiques de style, la fiabilité et la communité de pièces du MCI J4500 et un nombre de pces allant jusqu’à 44 passagers, un rayon de braquage de moins de 33 pieds et une capacité de bagages à la pointe de l’industrie.
MCI présente les modèles exclusifs J4500 et J3500 Livery EditionMC. Avec des intérieurs luxueux et des équipements haut de gamme, la Livery EditionMC J-Series est dédiée au marché des services avec chauffeur.
MCI est combiné opérationnellement avec New Flyer, mais conserve son nom, sa marque et son héritage de produits distincts. Ensemble, New Flyer et MCI deviennent le plus grand constructeur d’autobus et d’autocars de transport en commun en Amérique du Nord.
MCI lance une nouvelle série D et dévoile un autocar de banlieue électrique à batterie et à zéro émission : le D45 CRT LE CHARGEMC. MCI dévoile son premier autocar de luxe électrique à batterie et à zéro émission sur le marché nord-américain : le J45 CRT LE CHARGEMC.
L’Académie MCI nommée pour la cinquième fois consécutive au prix national d’excellence en formation de l’ATMC.
MCI dévoile un autocar de transport de banlieue à plancher surélevé, électrique à batterie, zéro émission – le D45 CRT CHARGEMC. L’autocar longue distance, durable et intelligent de MCI, capable de voyager en ville, offre d’excellentes performances grâce à des batteries haute puissance, une recharge enfichable interopérable et un système d’entraînement électrique à couple élevé.
MCI célèbre la production de son 10 000e J4500 avec son client de longue date Cline Tours. Depuis son lancement en 2001, le modèle J4500, fiable et luxueux, continue d’impressionner les passagers et les propriétaires avec son attrait extérieur, ses équipements haut de gamme et ses caractéristiques de sécurité. Avec 10 000 autocars et plus, le J4500 est bien placé pour poursuivre son impressionnant héritage en tant que modèle le plus vendu de l’industrie depuis 2004.
MCI livre ses premiers autocars J4500 CHARGEMC zéro émission.
MCI présente la nouvelle génération du véhicule de transport de sécurité pour détenus D4020. Construit sur la plateforme modernisée de nouvelle génération de la série D de MCI, le D4020 ISTV est une évolution du modèle D4000 ISTV, conservant sa conception robuste et offrant des caractéristiques de fonctionnement et de sécurité améliorées.
MCI expédie son premier autocar électrique depuis Pembina, dans le Dakota du Nord. MCI réalise d’importants investissements en infrastructures et en main-d’œuvre dans l’usine de fabrication de Pembina, ce qui permet de soutenir l’achèvement des autocars électriques. Cette infrastructure comprend des chargeurs, des compartiments de rangement et des zones de mise en service ainsi qu’une formation approfondie.